Велосипедная инфраструктура БА

Автомобильный знак на дороге в Буэнос-Айресе обозначающий пересечение с велосипедной дорожкой, Аргентина

Буэнос-Айрес ещё в первые недели моего здесь пребывания поразил меня обилием велосипедистов. Благоприятный климат (зимой редко бывает ниже +9 градусов) и хорошая работа городских властей в последние годы сделали (и продолжают делать) этот город всё более удобным для передвижения на велосипеде. Выделенные велодорожки по всему городу, бесплатный городской велопрокат, платные охраняемые парковки для личных велосипедов и многое другое!

С 2009 года в Буэнос-Айресе усилиями команды нынешнего президента Аргентины, а тогда мэра столицы, Маурисио Макри, началось масштабное воздвижение целой системы велосипедных дорожек по всему городу, что привело к серьёзному росту велотрафика. За 9 лет в отношении ко всему городскому он вырос с 0,4 до 3,5 процентов, а общая длина велодорожек в городе на 2018 год составила более 200 км. Кроме велодорожек появилась также сеть бесплатного автоматизированного круглосуточного велопроката EcoBici, на 2017 год насчитывавшая 200 станций проката и парк более чем в 2500 велосипедов. Все эти масштабные изменения привели к тому, что в 2015 году город Буэнос-Айрес, впервые попав в него, занял в международном рейтинге bicycle-friendly городов Copengagenizeindex 14-ю строчку. Расскажу немного о том, как устроена велосипедная инфраструктура этого города.

Велодорожки

Городская система велодорожек состоит из двух основных типов:

  • размеченная зона в рамках тротуара (bicisenda):
  • и конструктивно отделённая от автомобилей зона проезжей части (ciclovía):

Надо сказать, что ни та ни другая, к сожалению, по факту не являются полностью безопасными: пешеходы не обращают внимания на разметку, а мотоциклисты считают, что выделенная велодорожка — хороший способ объехать стоящие в пробке автомобили. Тем не менее, велодорожки всё равно очень удобны и пользуются большой популярностью (и она возрастает), в оживлённых районах города трафик очень приличный. Я уже неоднократно пользовался велодорожками по всему городу и могу сказать, что этот вид транспорта по скорости почти не уступает любым другим, а по степени экологичности и пользы для здоровья — опережает на порядок.

EcoBici

Важной частью вело-экосистемы города является бесплатный велопрокат EcoBici. Людей на жёлтых велосипедах на улице полно, станций проката много. Не нужно иметь свой велосипед, чтобы удобно перемещаться по городу, не нужно переживать за его сохранность — поставил на станцию и никаких проблем. Отсутствие платы за использование — осознанный и важный шаг городских властей в рамках снижения нагрузки на общественный транспорт и уменьшения количества автомобилей в городе. Использование этого велопроката возможно и для туристов, правда требуется предоставление копии основной страницы документа и страницы с датой въезда в страну (то есть подтверждение легальности нахождения) а регистрация через интернет не работает: я попытался воспользоваться регистрацией через интернет-страничку, но мне так и не пришло подтверждение электронной почты и та же ситуация ещё у двух моих знакомых. Так что лучший для туриста вариант регистрации — это прийти в Palacio municipal de la Cuidad de Buenos Aires (здание правительства города Буэнос-Айрес), по адресу CABA, av. Rivadavia 524 (удобный ориентир — Plaza de Mayo — Площадь Мая, находящаяся в самом центре города) и зарегистрироваться там лично. Туда вроде бы не нужно заранее записываться и можно сделать всё в один день. Я ещё попытаюсь сам попробовать этот способ, и обязательно об этом расскажу. Все официально заявленные способы регистрации здесь.

Стоянки для велосипедов

Для владельцев собственного велосипеда актуальной проблемой является его безопасная стоянка. Не имею статистики о кражах велосипедов, но с учётом общей ситуации с кражами и грабежами в городе, убеждён, что плохо и/или надолго привязанный велосипед, независимо от места стоянки (есть районы, куда лучше просто не заезжать, не то что оставлять на стоянку) — это желанная добыча для местных воришек. Люди покупают серьёзные замки и цепи, иногда и по несколько, и привязывают свой транспорт к любым крепко стоящим конструкциям. Но надо отметить, во многих магазинах, кафе и других заведениях (особенно в центральных частях города) часто есть велосипедные стоянки. Обычно это простые конструкции на улице, к которым можно привязать велосипед, иногда конструкции поудобнее и находятся, например, на огороженной автопарковке супермаркета.

Но есть и очень интересный момент: закон обязывает владельцев всех частных автостоянок и гаражей иметь места для парковки велосипедов и вывешивать на видном месте табличку «разрешена стоянка мотоциклов и велосипедов». Закон также ограничивает максимальную стоимость стоянки для велосипедов: при почасовой оплате она не может составлять больше 10% от стоимости стоянки автомобильной, а при оплате за пребывание — больше стоимости двух билетов междугороднего автобуса по минимальному тарифу (да-да, вот такая замороченная формула, ну что поделать…). Правда, на конец 2017 года далеко не все владельцы частных парковок соглашались соблюдать закон, но в середине года 2018-го я видел множество табличек на подобных парковках со стоимостью парковки для велосипеда. Сделаем допущение, что таких — законопослушных — парковок, всё же, подавляющее большинство.

Велосипеды на автомобильной стоянке Буэнос-Айреса, Аргентина

Проезд с велосипедом в общественном транспорте

Буэнос-Айрес — достаточно большой город, поэтому полностью передвигаться на велосипеде может быть несколько трудновато. В связи с этим встаёт вопрос о том, в каком общественном транспорте можно перевозить велосипед. И тут однозначное первое (и почти единственное) место занимают пригородные поезда. Линий таких поездов достаточно много, и в них официально разрешён провоз велосипедов в специально оборудованных частях вагонов. В ту часть пригорода, где живём сейчас мы, ходят современные поезда и у нас это всё выглядит очень цивильно и удобно. Провоз велосипеда совершенно бесплатен, так что я регулярно пользуюсь этой прекрасной возможностью: до какой-то удобной станции доезжаю на поезде, а оттуда уже практически до любой точки города добираюсь по системе велодорожек.

Специально оборудованная велосипедная зона в вагоне пригородного электропоезда линии Митре города Буэнос-Айрес, Аргентина

Также для владельцев складных небольших велосипедов есть теоретическая возможность поездки в автобусе, если ехать не в часы пик. Возьмут ли на «борт» автобуса со складным велосипедом, зависит от водителя. Думаю, при большой нужде, можно и с обычным велосипедом проехаться на автобусе (например ночью), но только при большом везении. Гарантий точно никаких нет.

В метро (тут оно называется «субте») провоз велосипедов запрещён полностью, даже складных. Раз в несколько лет этот вопрос так или иначе поднимается, даже вносятся некие законопроекты чтобы сделать в вагонах метро специальную зону для провоза велосипедов и разрешить поездки не в часы пик, но пока подобные инициативы ни к чему не привели. Думаю, если всё же есть острая необходимость проехать в метро с велосипедом, единственный вариант — это чёрная сумка, в которую можно его убрать в сложенном или разобранном состоянии. С сумками разных размеров тут ездят много и проблем, скорее всего, не будет.

Основные правила передвижения на велосипеде (по факту их соблюдение отдано на совесть велосипедиста):

  • Велосипед должен быть исправен, иметь сигнальные огни для ночной езды, звонок или гудок и боковые зеркала (не видел ни разу);
  • Велосипедист должен быть одет в каску, стараться одеваться в несвободную одежду ярких цветов и иметь обувь, обеспечивающую надёжное сцепление с педалями;
  • Минимальный возраст для самостоятельной езды по улице составляет 12 лет. Для лиц младше 12 лет обязательно сопровождение лица старше 18 лет;
  • При наличии на улице велодорожки велосипедист обязан передвигаться по ней; движение по автостраде запрещено.

Что мы получаем в итоге? В Буэнос-Айресе полезно, удобно и приятно иметь велосипед. На нём можно доехать практически до любой точки города и безопасно оставить его на парковке за небольшую плату. Если же путь предстоит проделать чуть больший, хороша комбинация велосипед — пригородный поезд. Ну а если вы — турист и приехали в город ненадолго — зарегистрируйтесь в EcoBici и пользуйтесь сетью бесплатного велопроката в любое время суток. Это дёшево, экологично и вообще очень приятно и удобно.

Велосипеды на специальных крепежах для провоза в пригородном поезде Буэнос-Айреса

Полезные материалы:

  • Отличная карта от правительства БА, на которой отмечены все места, касающиеся велосипедов: велодорожки, станции проката EcoBici (с указанием количества свободных велосипедов на станции), веломастерские, велопарковки, места со скидками для велосипедистов и не только! Кроме того, можно построить маршрут из одной точки в другую, в том числе маршрут для велосипедистов. В общем, отличная карта.
  • Подборка законов, связанных с ездой на велосипеде.
  • Сайты для поиска пропавших велосипедов по серийному номеру. Если есть свой велосипед, имеет смысл его там зарегистрировать до кражи, тогда потом повышаются шансы найти:
  • Страничка на форуме вело-любителей, где публикуют объявления о пропаже велосипеда. Для объявления о пропаже тоже необходим серийный номер рамы.

Если возникли какие-то вопросы или уточнения, пишите их в комментариях к этому посту. До новых встреч!


Подписывайтесь на Telegram-канал

Оставить комментарий

  Подписаться  
Уведомление о